カテゴリー [ ＲＳエンジン ] のエントリー
 1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  | 全て読む ＞

2009年01月31日

「始動」

kannsei

１月の真ん中辺り、無事ヘッドとブロックをドッキングし、リセスの確認もしました。
かなり厳しいオーバーラップ値で粘土の潰れを見ましたが、拍子抜けするくらい余裕がったので一安心です。

その日はオイルパンまで組み付け帰宅したのですが、１点気になって仕方ない事が．．．

マーレーを組む際、オイルジェットの「曲げ加工」が必要なのは皆さんご存知だと思うのですが、 クランクやピストンを組み付けた後では構造上クリアランス確認が目視でできません。

私の場合、針金の先端をＵの字に曲げたものをゲージ代わりにして、オイルジェットの先端から手前にくぐらせて隙間を確認しました。
そこで、最初に使用した針金が細かったような気がして、果たして適正なクリアランスが確保できているか？が気になりだしたと。

その週は頭の片隅にオイルジェットが引っかかっていて、ええ加減にせんとなーと思い、おっちゃんに電話する。

ＧＥＮ「針金の太さが気になってね．．．多分１ｍｍは確保出来ていると思うんやけど」
おっちゃん「今ならすぐオイルパンはぐれるでー。そのままだとエンジン回ってからも気になるよ。」

という確かにもっともなご意見をいただき、太い針金を用意した上で（笑）週末にオイルパンをはぐってきました。

再度クリアランスを確認して、インマニ等の補機を組み付け、その日のうちにめでたく納入。


私にエンジン組みを依頼してくれたオーナーにとっては、この半年は長かったと思います。
急かすわけにいかないし．．．と結構ジレンマがあったのではないでしょうか？
こちらも引き受けた以上は、手を抜いて納期を早める事は意に反しますので、致し方なかったとちょっと無理やりですが納得してもらいましょう （笑）

その後エンジンはプロの手で積み替えが完了し、無事始動したとの事。
慣らしが終わって、セッティングする時に横に乗るのが楽しみです。


・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2008年11月21日

「ピストンの組み方向と重量」

それなりの明示があれば迷わないのですが、マルハマーレーについてはそうはいかないようで。

送付されてきた説明書には「写真の方向に．．．」なる記述があるものの、肝心の写真は無くマルハサイトにも説明はありません。

なので直接電話してみました。

Ｇ「現行のＢＰ用マーレーですけど、どちらの方向に組むのが正しいのですか？」
ｍ「リセスの大きい方がインテークです。」
Ｇ「ではアルファベットの刻印があるほうですね？」
ｍ「それはマーレーが独自に打ってるもので、何ともいえません。」
Ｇ「？（意味が分からずしばし無言）」
Ｇ「よくよく見ると、リセスの大きさの差が分かりづらいので、他の判別方法はありますか？」
ｍ「ピストンピンがインテーク方向に０．５ｍｍオフセットしていますので、そこで判断できるかと思います。」
Ｇ「ははぁ、なるほど。ありがとうございました。」


○リセスの大きさ
ピストンを真上から見ると左側の方が明らかに大きく見えますが、 ピストントップの盛り上がりをよく見るとエキゾースト側にオフセットされています。
 IMG_3955

真横から見ると様子が良く分かりますね。
IMG_3984

仮にその盛り上がりを、ピストントップのフラットな部分に合わせてカットしたとすると、こんな感じに。
リセスの大きさはほとんど同じ大きさになり、ここで私は迷ってしまったというわけです。

ppci2 

しかし、どちらかのリセス幅に合わせて補助線を引くと、１ｍｍ程度写真左側の方が大きい事が確認できました。
ppci3


○ピンピンオフセット
ピストンにピンを入れ、スカート間をデジタルノギスで測定します。
IMG_3972 IMG_3976

明らかに刻印側にオフセットしており、またリセスの大きい側でもありましたので、刻印側がインテークと判断しても良いかなと思います。

ピン穴をよーく見ると、オフセット方向が分かりますね．．．。
IMG_39812 

以上の結果から、刻印側をインテークにして組みました。
IMG_6260



○ピストン重量
IMG_3937 ３０４グラム

おまけでノーマルピストン。
IMG_3947 ２８８グラム


・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年12月06日

「ＨＬＡ交換ファイナル」
夜勤明けで帰ってきて「しばらくエンジンかけてないなー」とおもむろにキーをひねる。
するとカタカタと鳴り出したＨＬＡの音が一向に収まらない。
１０分待っても止まらないぞ！もう我慢ならん！ と交換することにしました。

師匠の教えどおり「大丈夫なＨＬＡ」を先に選別していましたので、 要はカムさえ外せば交換とその後の始動まで進めます。
middle_1133874074[1]

夜勤明けパワー炸裂（笑）で３時間足らずでエンジン始動。
middle_1133874093[1]

交換したＨＬＡは５つ。もうフニャフニャでした。
ずっと気になっていた事が無くなって気分爽快～。

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年11月08日

「バルタイメモ」
１１６－１１２にすると、アイドリングはとっても安定した。ハンチングもほとんどせず。
１２０－１１２にしても同じ感じ。
１１２－１１２よりも高回転のフケ方がキモチイイ。コレでマフラーが（以下略）

エンジンをかける時の「フレ」が大きくなってきた。
エンジンマウントを交換して３００００ｋｍ位ですが、結構ヘタリが早いかもしれませんね。
ぼちぼち交換しようかな．．．

家の電子レンジが「パン！」と言ったきり動かなくなった。
えーと結婚した時に買ったから６年半か。そんなもんか。
おかげで冷ご飯がどんどん増えてくる（笑）
やっぱりすごく便利な家電なんですね。使えなるとありがたみを感じますな。

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年10月20日

「何故に．．．ＨＬＡ」
先日手間をかけて入れ替えしたラッシュアジャスター（ＨＬＡ）ですが、朝一でちょっと出かけようとエンジンをかけると、「カタカタ」と音が出た。
セルが回って初爆から数秒は鳴っても仕方ないかなとは思っていましたが、今回は小さい音ながら「カタカタ」と１０分くらい鳴っていた。
エンジンをかけなかったのはほんの数日ですので、エア噛みでもなさそうだし。
たまたまでしたら良いのですが、なんか腹立ちますわ。手間かけて組みなおしたのに．．．。
いわゆる「へたったＨＬＡ」の見分け方ってご存知の方いらっしゃいます？

ちなみに前回組みなおしたときはもちろんオイルの中で組み、中のプランジャーがカチンコチンで縮まないことを確認し、 バルブの組まれた予備ヘッドにノーマルカムと一緒に組み込んでプランジャーを縮めました。
で、縮んだＨＬＡをささっと車上で組んだと。
うー、もしかしてノーマルカムに比べてマツスピ２５５度カムは、ベース円が小さいのか？
もう一度ばらして車上で組み、使っているカムでＨＬＡを縮めた方が良いかもしれないなぁ。
一晩置いて縮んでいないＨＬＡがあればバルブを曲げかねませんので、ＨＬＡがすべて縮んでいる事を確認する方法が無いか模索してます。


・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年10月06日

「オイル交換」
先日のカムカバー交換時、やたらとオイルが黒くなっていたように見えたので、予定を早めて交換する事にした。
「私も乗る～」と追いかけてきた娘をロドスタに乗せて近所のオートバックスへ。
フィルターは交換しないし、今回はお願いするかとオイル交換の待ち時間を見ると、平日の昼で６０分待ち！空いてると思ったのに．．．。
仕方なしにオイルだけ買って帰宅し、速攻ジャッキアップ。
マグネットドレンに鉄粉はごく少量しか付着していなかったが、抜いたオイルはまだマーブル模様になっている。
「マメにオイル交換」はもう少し続きそうですな。ペール缶で買っといた方が良かったかも？管理が悪くてすぐダメにしそうですが（笑）
今回はＢＰのバービスプラス１０Ｗ－４０入れました。走行距離８１５００ｋｍ（１５５０ｋｍ）前の交換より５５０ｋｍ走行。

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年10月04日

「一区切り」
クランク周りを外したついでにエンジン組み後、気になるトコロをすべて片付ける事にした。
middle_1128376766[1]
まず、エンジンスタートの時に少し音の出ていたＨＬＡの交換。
１６個取り出してチェックすると、ＥＸ側のいくつかがヘタっていたので予備と交換。
思ったよりエンジンオイルが汚れていたなぁ。時間があれば交換しに行こう。
しかしＥＧ車載の状態でカムを脱着するのは腰に来ますな（笑）
middle_1128376921[1] 

次に部屋のオブジェとなっていたカムカバーを装着。
カバーを取り付けネジを締めると、数箇所塗装がパリッと剥がれた。
座金が当たるところはあらかじめ塗装を剥がしておいた方が良かったかも？タッチアップすれば、そんなに気になりませんが。
で、組みあがったのを見ると．．．
middle_1128376788[1]
ムホー！カッコエエー！ボンネット開けるのが楽しみになりました。ワタナベさん、Ｓさんアリガトー。
これで懸案は無くなりましたので（って今のところですが）気分爽快ですわ。
秋の運動会も滞りなく済んだみたいですし、エンジンに関してはこれで一区切りつきそうです。

余談ですが猛烈さんと比べて圧縮は私の方が高い。しかしキモチ良く回るのは断然猛烈ＲＳの方。
明らかにノーマルマフラーは詰まった感じで回りますし、がさつな感じがします。
またがんばってマフラー換えよー。

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年09月08日

「試乗コメント」
我慢できずにレブを６０００r.p.m.にして走っているのですが、１１２－ １１２だと４０００からの吹け方が明らかに早くなったような気がする。
ＭＢＳＰの効果か、高回転でもガサツな振動は発生せず「あれ？もう６０００回ってるやん」という感じ。

今日は１日猛烈さんに遊んでもらってたので、レブ６０００という条件付で試乗してもらいました。
．．．結果「ひとまわり速くなってる」とコメントいただきました。
「メッチャ速く」じゃないところがリアルでしょ？（笑）
正直いってホントに嬉しかった。ハイオクが無駄になっていないことが。
自分の感覚を信じる事も大事だと思いますが、 本当のところを知りたかったらやっぱり自分以外の人に正直なコメントをもらうのが一番だと思いました。ちょっとコワイですけど。
現在はノーマルマフラーですが、少しヌケるマフラーにしたらどうなるか早く知りたいですね。いつになるか分かりませんケド。エエ音するんやろな． ．．

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年09月07日

「バルタイメモ」
ＩＮ１０８－ＥＸ１１２。アイドルは１１０－１１０と同じような感じ。
低速トルクはちょっと減った。１１０－１１０と変らんな。
ＩＮ１０６－ＥＸ１１２。以外にアイドルは普通だ。トルクはちょっと出たか？良くわからん（笑）
ＩＮ１１２－ＥＸ１１２。（少し点火時期を進めたＲＯＭに交換）
初めてＩＮ側を遅らす。４０００から６０００までの吹け上がりが、今までよりずっと早い。というより軽くなった感じ。
アイドル目標値をノーマルにしても、ハンチングは全くせず安定している。
ちなみにＩＮ１１２度のスプロケ位置はノーマルと同じ。

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年09月04日

「ＩＮバルタイ」
珍しく早起きできたので、おはみのに行って来ました。
せっかくですから試しにバルタイを１１０－１１０から１０６－１１０に変更してみます。
インテークを進ますとオーバーラップはほぼ４０度になり、シングルスロットルでは結構ハンチングしますね。
小さなエンジンの揺れがだんだん車体の揺れを誘い、停止状態でいても車がゆっさゆっさと揺れて来る（笑）
ラフアイドルは「エンジンをいじった感じ」を醸し出していて、これもまたイイなあと思いました。
バルタイについては低速トルクが出てくる方向になり、ストリートではとても扱いやすくまた乗りやすかったです。
でもアイドルハンチングが結構大きいので、１０８度位が一番バランスが良いかも知れませんね。
エキゾースト側を遅らすとどうなるか、現在エンジン本を出してきて調べてます。

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

2005年08月31日

「オイル交換メモ」
２回目のオイル＆エレメント交換実施。
皆様のアドバイス通り、１０Ｗ－４０のオイルを入れました。
．．．おお、ラッシュ音出なくなったぞ。アドバイスありがとうございました。
オイル交換時、マグネットドレンの鉄粉はごく少量。ナラシも終盤でしょう。
４０００r.p.mからの吹けあがり方（と言っても今は５０００リミットですが）は確かに違いますし、 低速でのトルクの出方もいたってスムーズです。
ああ、早く全開にしたいー。

○　○　○

ｍｅｍｏ
79950kmスタート。オイル(5w-40)
80250km(300km)でオイル(5w-30)・エレメント交換
80450km(500km)
80650km(700km)で５０００リミット
80950km(1000km)でオイル・ エレメント交換(10w-40)
81150km(1200km)で６０００リミット
81450km(1500km)で７５００リミット
81950km(2000km)でオイル交換

・このエントリーの固定URL
▲このページのトップへ

 1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  | 全て読む ＞
Powered by-Movable Type 3.17-ja 　Syndicate this site (XML) Copyright(C) GEN 2004-2011 All right reserved