2010年12月26日「２Ｙ１エラー再び」 |
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先日、未完だった２Ｙ１のケーブルを仕上げました。 やっぱりいるよなー欲しいなーと思いつつ、その価格ゆえ手が出せなかった端子圧着ツール。 きれいに仕上がった端子でウキウキしながら組み立てを進め、さあ動作試験だと２Ｙ１を引っ張り出し、センサーとＬＤ０２を接続。 で、電源を入れるとＬＤ０２は「ＨＥＡＴ」と表示。センサーの余熱が終われば「ＬＥＡＮ」と出るはず．．． 「１５．３」表示で は り つ く あ、センサー校正がまだだったからだとコンフィグユーティリティーを立ち上げ、free-air
calibrationをはしらせるも、こちらも 実績のある予備センサーとケーブルにつなぎ換えたり、ＩＣの電源を確認したりして不良箇所を追い込むと、 ２Ｙ１本体にエラーがあるような．．．。 ちょっとワタシのスキルではどうしようもなくなったので、マスターちゃけくんにサポセン依頼。 度々すいませんです．．．。
具体的には「Ｃ１４」と「Ｃ８」のコンデンサ。 テクエジのリファレンス「2Y Schematic Guide」でＣ１４は、デカップリング・キャパシタ（decoupling capacitors）と書かれています。 で、デカップ何がしをググると、バイパスコンデンサ（パスコン）とも称されていて、ＩＣ電源回路のノイズ（交流成分） をアースにバイパスさせる役割を持つ部品らしい。（電子回路では当たり前のように使われているようですね。） 要は ＩＣ用電源を安定させる役割があると。
・ワイドバンドモジュールのセンサージャンパー確認。 ・Ｃ１４・Ｃ８を取り付けた後、センサーケーブルを外した状態でリフラッシュ。 ちなみにＣ１４、Ｃ８は 100nF Block Mono Capacitor Marked [104] を使用すれば良いので、 組み立てに使用しなかったものをそのまま流用しました。
「ＨＥＡＴ］→「ＬＥＡＮ」表示！ 家族が寝静まった真夜中、響き渡るオッサンの雄叫び（笑） センサーキャリブレーションも「おおーこんな風に動くのかっ」という感じで程なく終了し、 やっぱり変な事になっていたんだと実感しました。 今回のエラー反映し、前回の記事「Tech Edge ２Ｙ１を組立てる」 はパーツリストも含め修正を行っています。
と、いうわけで、 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
ENGINEER PA-21
2010年12月06日「Tech Edge ２Ｙ１を組立てる」 |
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空燃比計のセンサーは予備があるのでいいのですが、本体は自分の車からいちいち外して取り付けていたので結構面倒。 最近もこの方のセッティングをした際、いろいろあって（笑） 「やっぱりもう１つ欲しいな。」 と思ったのがきっかけで、１年ほど前に購入しておいた２Ｙ１のキットを組み立てする事にしました。 本国ページのリファレンス（組立説明書）をプリントアウトしたものを見て「まあ何とかなるか。」と軽い気持ちで取り掛かったわけです。 しかーし、組み立てながらファレンスの内容を読んでいくと、分かりにくい所や間違った所が散見され、
よくわからない状態で組み上げるのはさすがに不安になります。 すでに組まれた方、これからチャレンジされる方の参考になればと、情報などまとめてみました。 そうやって部品を確認していくと欠品があるかどうかもよく分からない（笑）ので、
リファレンスの部品リストを修正したものを作ってみた。 ・１６ピンのＲＳ２３２Ｃドライバーは付属の「HIN202」 を使わず「ADM3202AN」を採用。 これはテクエジ組み立てを数多くこなしてきた、ちゃけ先生からのアドバイスを反映しています。 組み上がった後の動作不安定に悩まされないよう、事前に用意しておく事をお勧めします。 ヒューズを入れてＤＣ１２Ｖ（電源）を基板に接続し、リファレンス「8.Testing」 に記載された部位の電圧を、ＩＣを外した状態で確認します。 ちなみに測定箇所はヒューズ、Ｕ１０、Ｌ１とアース（GROUND）間。 問題なければＩＣとワイドバンドモジュール（miniPCB)を装着します。 センサーモジュールは付属の９ｍｍスペーサーでは高さが足りず、 傾いてマウントされたので薄いスペーサーでカサ上げして基板にストレスがかからないようにしました。 ジャンパーは部品点数と回路図から判断して、Ｊ２(J2-Wblin GND)のみ接続しました。 これをしていないと、ＰＣと２Ｙ１の通信が確立されませんので、必須の項目です。 「10.8 Important Note about the Wideband Module」 ＰＣをつないでＬＤ０２等の外部モニター値とＰＣ数値が大きく違わないか、表示に不具合が無いかを確認し、問題なければ完成！ となります。
うおー、何でだ．．．と再度基板をケースから外して調べる。 裏の半田部分とアース間も導通無し。そんなもん？いやそんな事無いぞとルーペで半田をよく見ると、どうもちゃんと付いていない感じ。 再度しつこくやり直すとアースが復活！（笑）
英語のリファレンスで、多少の不安を持っての組み立てになろうかと思いますが、 ここまで紹介したポイントを押さえれば決して難しいものではないと思います。 しかしながら部品点数が多いので、時間はバッチリかかりますけど（笑） ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
抵抗が付きました。
Ｃ２２はココ。
コンデンサが付きました。
ダイオードはこんな風に。
抵抗じゃなくリアクタンス。
2010年03月11日「ブレーキキャリパーのピストン抜きをつくる」 |
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近日、ブレーキキャリパーのＯＨを予定しているのですが、フロントブレーキのピストンを抜くのに便利（であろう）
グッズを作ってみました。 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
2009年07月22日「ドライブシャフトとＳＳＴ」 |
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用意したのはＮＡ８Ｃ（Ｓｒ．２）の中古ドライブシャフト２本。ヤフオクで４０００円弱。
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部品構成はこんな感じ。
鉄パイプの輪切。
2009年04月23日「ＥＲＴ その２」 |
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先日の○神氏との会話。 ○神氏 「ＧＥＮさんエミュレーターの記事見たよ！」 前回の記事は「ＥＲＴって何が出来るの？」を重点的に書いたつもりなのですが、かえってわかりにくかったでしょうか？
ＥＣＵを車両に取り付け、ＥＲＴ本体のスイッチ設定を確認、電源を接続してキーをひねればエンジンがかかります。 ここで、電源接続に関する重要なポイントがありまして、１２Ｖを取る回路は、イグニッション（ＩＧＮ）「ＯＮ」
の時に電源供給されている箇所につないでください。 この失敗を私はしてしまい（１２ＶをＡＣＣにつないだ）、Ｋ－スペの「はぎー」さんに「エンジンがかかりません」と慌てて電話し、 「ＩＧＮではなく、ＡＣＣにつないでませんか？」とのアドバイスから誤結線に気づきました。 ＥＲＴには電源供給時に点灯する小さな黄色いランプが実装されていて、確かにセルを回すと消灯します。 あとはＥＲＴにＲＯＭデータ（.bin）を転送してエミュレーションモードに切替、 不安定な動きをしない事が確認出来たら取り付け完了です。
同じように燃料増量マップ、レブリミッターなど、アドレス指定してやればいくつでもエミュレーション用のマップを作ることが出来ます。 私の場合、今まで把握できていないアドレスを見つけられないかと、ＢＰＦ３－８８１Ｂのデータ（３２ＫＢ分）全体を、
１６×３２のマップ６０枚余りに分割して表示させ、エンジンをかけながら１枚１枚マップトレースするという事をやってます。
個人的には、オフィシャルの乗るＮＡ６ロードスター（通称百式号）に対してリベンジしたい（笑）
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2009年04月09日「リアルタイムＲＯＭエミュレーター ＥＲＴ その１」 |
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前回記事の続き。 ○K-specification Original（Ｋ－スペ）
さんからの提案 お試し出来るなんてとてもありがたいご提案です。 程なく届いたＥＲＴ。 ４連ＲＯＭチェンジャーと同じく、基盤のパターン設計はもとより筐体への収まり具合など、 個人レベルでの製品とは思えないクオリィティーの高さです。 事前にダウンロードしていた２部構成の説明書を何度も読んで、その構成やソフトの使い方を理解してから動作確認に臨みます。 壊すとシャレにならないし（笑） では、取り付けの前に、ＥＲＴの出来る事をまずは紹介。 １．車の仕様と「どんな感じにしたいか」など要望を確認。 データの違いをはっきりと体感するため、多少極端なデータを４種類作って４つのＲＯＭに焼き、
ＲＯＭチェンジャーで切替ながら実走して確認すれば多少時間は節約できます。 ただ、手順２～６を実践すればする程、実走データが蓄積されるので時間の許す限りやってみたいのが正直なところ。 そこで、このＥＲＴを導入するとどうなるか。 実走しながらＥＣＵがアクセスしているバイナリデーターを更新できるので、納得できるデータ（追い込んだデータ）
を短時間で作る事が出来ます。 限られた時間、それすらも確保しにくい私にとって、効率よく、よりいいものが作れるＥＲＴは、言い換えれば「時間を作り出す」
ツールと言えるのではないでしょうか。 ＥＲＴオンラインエディターをインストールしたＰＣとＥＲＴをＲＳ２３２Ｃケーブルで接続し、互いの通信を確立した後、
ＥＣＵに装着されていたＲＯＭと同一のデータ（.binファイル）をＰＣからＥＲＴのＲＡＭに転送する。 これでＥＲＴをＲＯＭエミュレーターとして使う準備が出来ました。 あとはＰＣに表示されているマップの数値を変更すれば、ＲＡＭ内のデーターに即反映されるので、納得いくまで何度でもデーター変更し、
その結果を実走で確認すれば良いわけです。 さて、納得できるデーターが出来たと仮定し、そのbinデータを「GENrom-1.bin」とします。 ＥＲＴにはＲＡＭ内のデータを任意のタイミングで保存できる領域、ＥＥＰＲＯＭが組み込まれているので、ＰＣで
「ＥＲＴデータを起動データー領域に保存」のコマンドを実行すれば「GENrom-1.bin」
はＥＲＴのＲＡＭからＥＥＰＲＯＭに保存できます。 再びエンジンをかけた場合、ＥＣＵは初爆から数秒間ＲＯＭにアクセスしていますが、その間にＥＥＰＲＯＭから自動的に
「GENrom-1.bin」がＲＡＭに転送されています。
細かいハナシはこの辺りで。 次回は「ＥＲＴをつかう（実践編）」をお送りします～。 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
2008年09月09日「マーレーのピストンピンクリップ」 |
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ロドスタのボアアップエンジンを製作するとき、メジャーな選択肢としてマーレーピストンがありますが、 聞くところによるとピストンピンのクリップが異様に硬いらしい。 ラジペン等でつまむ「返し」も無く、似たような工具で縮める事もできず、 とにかく地道にドライバーでコジッて入れていくしかないようです。 「唯一、憂うつな作業やね」という某店主の言葉と、たまたま友人が手元にマーレーを持っていたのがきっかけで、 クリップを楽しく装着する（笑）ＳＳＴを考えてみました。 手元に来たマーレーのクリップを早速拝見。 むう～ホント硬いですな。純正の倍くらい？これをコジッて入れるなんて信じられないです。 こんな感じで．．．と作っていただいたモノは２点。
以上でクリップはパチンという音と共にピストンの溝にはまります。 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
底まで押し込んだ状態。
叩かなくても手のひらで押し込んでも良さそう。
2006年08月30日「勇み足」 |
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サンドブラストＶｅｒ．２の写真とメディア比較を追加しました。
ひょんな事で、ＴＯＤＡカムが手に入りそうな話になり、ちょっと個人的に盛り上がっていました。
んが、うまい事話がいかず、ＴＯＤＡカムの話はボツとなりまして、
このダイヤルゲージはいつ使うことになるやらと（笑）。 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
Ｍｉｔｕｔｏｙｏ
2109S-10
2006年07月17日「サンブラ使ってみたが．．．」 |
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不具合箇所を探すため、一旦チーズの部分を外し、上のバルブを開けて覗き込むと下の図のように溜まったメディアが見えました。
参考にしているサイトに塩ビ管を流用したタンクが載っていましたので、
今度はそいつを作ってみようかと思っています。 という訳で、ヒマを見つけて某氏のようにホームセンター巡りします
（笑） ちゅー訳で、配管を見に行ってきました。 しかし４ｍもパイプ使わんなー．．． ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
2006年07月10日「意外に早く」 |
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サンドブラストの材料費が思ったより高くつき、結構真剣に今回は事を進めたので、意外に早く形になりました。 とりあえず砂を入れて試し吹きすると、大量の砂がノズルから一気に出てきたり大き目のゴミが配管を詰らせたりと、一筋縄ではいかない。 空燃比と同じく、メディア（砂等吹き付けるもの）によって適切な混合比が変るので、使いこなすにも時間がかかりそうですね。 実際使ってみると、バルブの大きさや配管位置など手直しした方がより使い勝手が良くなるところが見えてきましたので、
その辺りをチョコッと対処してみようと思います。 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
とりあえず組んでみた
2006年07月01日「ホントに使えるサンドブラスト」 |
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先日、非常にカワイイお方からロドスタの純正ホイールを譲っていただいた。
で、まずはクリーニングすべく、メラニンスポンジ等駆使したのですが、表はともかく裏のブレーキダストがあんまり落ちない。 そういえばサンドブラストを使えば．．．と思いついたのですが、実は以前手に入れた「スピードブラスター」なるもの、
手持ちのコンプレッサーでは使い物にならなかった。 コンプレッサーの吐出量と、ブラスト方式（落下式）がマッチしていないのは明白で、かと言ってこれ以上大きなコンプレッサーも用意できず、
数回試した後ずっと放置状態でした。 Ｗｅｂ検索でヒットしたこちらのサイトと、 オールドタイマー誌のバックナンバーで「直圧式サンドブラスト」の記事を再度読み、ふつふつと製作意欲がわく。 簡単に説明すると「落下式」はエアの通るところに文字通りブラストメディアを落下させて、対象物を研磨する方法で、安価な「吸い上げ式」
より効率は多少良い。 そして「直圧式」はコンプレッサーから出た空気配管を分岐して、一方はメディアタンク、もう一方は吹きつけ専用配管として使うもの。
しかーし、直圧式はメディアタンクとして使う「圧力タンク」の調達が１番のネック。 そしてふと、いつも使っているコンプレッサーを見る。 １ユキチ程でＮＥＷコンプレッサーが手に入れば、今まで使っていたコンプレッサーを流用する事にして、
早速次期コンプレッサーを探してみる。 配管類は適当に描いた構成図を元に必要部品の洗い出しをして、プロフレックスのＷｅｂ通販にて入手。 配管類が届いたら、部品を剥ぎ取ったコンプレタンクを家に持ち込む。 嫁「今度は何？」 追々「直圧式サンドブラスター自作」として改めて紹介することにしますね。 ・このエントリーの固定URL ▲このページのトップへ |
こんな感じで．．．
玄関が仮置き場になってる（笑）