雨対策のつもりでテントを２つ張ったのに．．．（涙）

間が空いてしまいましたが、猛練の話をば。

今回平日という事で、通常よりさらに台数を減らして開催された猛練１８。
前日ぐっさんの「僕はもうだめです．．．ガクッ」（笑）というメールに始まり、天気も降水確率が非常に高かったりと、 テンションを上げるのが難しい状況でしたが、現場で少しでも楽しめるように雨対策はしっかりとしないといけません。
1日中降る雨の中で設営をすると相当体力を消耗するのは経験済みなので、こまめな着替えは必須。
しかしロドスタでの着替えは非常にやりづらく、必ずといっていい程どこかがつって悶絶するはめになります（笑）
苦渋の決断ですが荷物がたくさん載って、車内を広く使える嫁さんの車で行く事にしました。
テントや椅子、コーヒーセットなどをトランクに積んでもまだまだ余裕がありますので、雨よけになればとタープなどいつも持っていかない （いけない）モノをポイポイ放り込む。

そして当日の２９日、５時３０分に家を出発し、乗り心地がよく静かな普通の車も良いね～などと思いつつ会場入り。
途中、少し雨がぱらついて来ましたので、「やっぱりロドスタで来なくて良かったんだ」と自分に言い聞かせる。

設営を完了し「暑いね～、ホントに降るの？」「晴れ間が．．．」なんて言ってると、 携帯を凝視している○神さんの表情がいきなり明るくなる。いやな予感．．．。

「夕方まで雨降らないよ！曇りの予報になったわ。」

ロドスタで来なかったのを激しく後悔した瞬間ですが、運営のしやすさを考えると良い事ですし、こうなったら仕方ありません。 今回は走り以外のところで楽しむ事にします。
雨よけのタープが日よけになりました．．．。

今回は事前に引き受けていた作業が１件。
ＶＲリミテッド（シリーズ２）にお乗りで、変換コネクタを使ってチューンドロムを装着されているＥ．Ｔ．さんからの依頼です。
現車合わせのＲＯＭに興味を持たれていたそうですが、ショップを通すと結構な金額がかかります。
家族の目を気にしつつ、たいていの部品は中古で済ませ、コツコツと車を作っていくＥ．Ｔ．さんの状況は、 あまりにも私の事情と似通ったものが（笑）
そんなお父さんドライバーのエールになればと、ＲＯＭを現車合わせで作る事になった次第なんですな。

そのためのログ取りをする機会を待っていたのですが、平日にもかかわらず「もちろん」 といった感じで今回もエントリーされていましたので、条件は限られますが会場でログ取りをする事にしました。

Ａ／Ｆセンサーをエキマニに取り付け、各種電圧をロギングするために配線分岐した延長ハーネスをセット。
ログを取るのは空燃比、回転数、エアフロ電圧、スロットル開度、吸気温度センサー電圧です。
 Ａ／Ｆセンサーをつけるワタシ。

何度か本コースを走ってもらって、ログデータをＰＣに吸出し各数値をチェック．．．。
あれ？回転数がおかしい。
１－２速は７０００r.p.m.以上は回してるはずなのですが、ログを見ると５０００r.p.m.辺りまでしか取れていません。
アイドリングの回転は正常に取れていますので、テクエジの設定誤りや本体の故障では無さそうです。
ＰＣをテクエジにつなげて空ぶかし。ＷＢＬＯＧの回転数表示を見ると、５０００r.p.m.を超えると表示が「０」にオチる。はて？

Ｅ．Ｔ．さんのＥＣＵ構成を見てみると、エミュレータ付き変換コネクターにＢＰＦ３－８８１の組み合わせです。
ＢＰＦ３－８８１とＢＰＳ５ではタコメーターの配線が少し違い、大雑把にいえばシリーズ１はイグナイタが、 シリーズ２はＥＣＵが回転数信号を出す回路になっています。
変換コネクターについているエミュレーターは、点火信号（ＩＧＦ）をＥＣＵに入力するのに必要な部品ですが、今回はこれが原因ではないかと。
でも、まったくのカンですので信憑性はありません（笑）
タコメーターはちゃんと動いているので、信号線の分岐がまずいのかも。

ＥＣＵを８８１Ｂにしてエミュレーターを外し、私と同じ構成にすれば手っ取り早いんですけどねーとＥ．Ｔ．さんに何気に言ったら 「８８１Ｂ持ってます。」との事。
なんてマニアックなものをストックしているんだ（笑）
このままじゃお互い消化不良ですし、変換コネクターの配線変更を含む８８１Ｂ化を請け負う事になりました。
現車合わせしたＲＯＭの効果を体験していただきたく、最後までお手伝いさせていただきます。
（ちなみにそれなりの対価はいただいた上での作業です。念のため。）

その後も天気は崩れることなく、ロドスタで走りたい思いはつのるばかり。なぜなんだ！この青空！（笑）
そんな私を見かねた？方々から「私ので良ければ乗ってください」と声をかけていただきまして、そのご好意に甘える事数回。
本当にありがとうございました。目がうるんでパイロンがにじみましたとです．．．。

そして無事猛練１８も閉会し撤収作業に取り掛かかると、途端に天気の具合が怪しくなり、雷もゴロゴロといってきた。
「むう、ヤバイかも．．．」
と思ったと同時に叩きつけるような雨が降ってきて、オフィシャル連中はなすすべも無くずぶ濡れに。
そんな中、雨宿りができるテントをたたまなくてはいけないので、みんなドコ泳いできたん？って感じになり、 着替えを持ってきていないオフィシャルはかなり悲惨な目に。
やっぱり夏の猛練は海パン持参でないとね（違）

最後にガツンとやられましたが、何とか無事終わった猛練１８。
平日にもかかわらず参加していただきました皆様、ありがとうございました。
また次回お会いできるのを楽しみにしていますね。

とうとう手に入れてしまいました。
幸せの（と信じたい）青い箱、フリーダムコンピュータ。

ロドスタ乗りのＮ氏がフリーダム込みでシリーズ２のチューンドエンジンを購入。
その方のロドスタはシリーズ１．５なので、当然フリーダムはポン付けできません。
逆変換コネクターって作れるの？といった話から、結局Ｎ氏はＲＯＭ書き換えでセッティングを出す事になり、 シリーズ２に乗っている私のところに青箱が来たという訳です。
何か運命じみたものを感じたので購入してしまいました。
その際、実際に使うのに何が必要なのかよく分からなかったので、よく遊んでもらっているＮＢターボさん （フリーダム歴約１０年！）に、いろいろアドバイスをいただき、大変助かりました。
その節はありがとうございます。

フリーダムを使うのに、下準備や知識もありませんので少々不安でしたが、セッティングやソフトの設定、 解析についてはGａｒａｇｅ５０２のおがたさんがいつもコアなネタをＵＰされていますし、 ジャンキーな青箱ＢＢＳも充実していますので、 こちらも心強い。
購入を決めてから日に何度見に行った事か（笑）

規制がない代わりにエンジンを壊したりと、リスクが高くなるフルコンですが、だからこそ手に入るフィールがあると思います。
そんな世界をのぞきたくなってしまったので仕方ないですね。

○引き取り
休日の夕方、ある場所に長期保管されていたエンジンを引き取りに行くＮ氏に合わせて私もその場所に行き、フリーダムを受け取る事にしました。
先に保管場所に到着し、バンにエンジンを積み込んでいるＮ氏のところに顔を出す。
一緒にいらした友人の方々に軽く挨拶した後、ブツを受け取りました。

程度も非常に良く、口頭ではありますが空燃比連動や外部出力も付いている事を確認。
初めて手にしたフルコンフリーダム。非常に感激しました。

○よせばいいのに．．．
手元に来てから「どんな構造？」「バージョンって本体基板に書いてるの？」と興味本位で青箱を開けてみた。
車体側コネクターが付いている大きい基板と、ＣＰＵがのった少し小さめの基板の２枚が重なっている構造でした。

「Ｄ－２ＭＵ」と書いたシールが貼っあり、ＮＡ８Ｃシリーズ２用という事を確認。
基板にはＦＣ０３とプリントされています。
後で気づいたのですが、本体横にシリアルナンバーが書かれていて、車種と基板のバージョン、 付随するオプションが分かるようになっていました。本家サイトをちゃんとみないといけませんな。

で、ケースから出した基板をみると、ほこりが付くとすぐ短絡しそうな程のダンゴな半田を見てしまう。
基板を上下に接続している多ピンジャックの所です。
これで動作確認して販売してる訳だし．．．今まで問題なく動いていたし．．．気にせんとこ．．．気に．．．

ああ、だめだ！気になって仕方ないっ！（笑）

失敗したらＥ＆Ｅに修理してもらう事を覚悟し、シュッ太郎を片手に半田をやり直しました。
パラメーターにはまって「あれ？あれれ？」とやるのがフリーダムの正しい？使い方なのに、バラして半田付けしている私はバチあたりな感じ．． ．。

○ＦＣＳＳとご対面
ＦＣＳＳはフリーダムと通信を行い、各種パラメーターを書き込んだり、センサー情報を確認できるソフト。
Ｗｉｎｄｏｗｓ用のバージョンは２種類で、Ｖｅｒ．１．６～はＷｉｎ９５・９８・ ｍｅ対応。Ｖｅｒ．２．１～はＷｉｎ９８・ｍｅ・ ＸＰ対応となっています。
ＯＳによって使えるバージョンに多少の制限がある事は、ソフトの説明書を読むまで知りませんでしたので、ＸＰにＶａｒ．１． ６２をセットアップしようにもエラーになる理由が分からず、何度もやりなおしてしまいました。

まずＦＣＳＳを開いて迷ったのは、Ｆ９キーを押下して設定する「環境」の車種設定と、元々「ＦＣＤＡＴＡ」 フォルダに入っている車種別ファイルとの関係です。
きっかけはGarage502のこの記事。
ＩＳＣＶフラグの話ですが、２進数で表す「１」や「０」で構成部品の使用有無等を設定し、イチ・ ゼロの羅列を１０進に変換してＦＣＳＳのパラメーターに入力。そこに表示された１６進数の表示がｈＥ８Ｂ２（５９５７０） だったらＯＫよんという事までは分かった。
そのあたりを自分のＰＣで確認しようと思い、アイドリングのパラメータをあっちこっち開けるも、ＮＡ８Ｃのファイルには「ＩＳＣＶフラグ」 が出てこず、さっそくアタマが飽和状態に（笑）

落ち着いて色々調べると、環境設定で車種とエンジン型式を指定（ＮＡ８Ｃ、ＢＰ－ＺＥとかね）した上で、ＮＡ８Ｃのファイルを開くと、 その車をセッティングする上で関係するパラメーターのみをピックアップして表示するようです。
言い換えれば、その車には必要ないパラメーターは隠されるという事です。
これはユーザーが自車に必要ないパラメーターを触って、ドツボにはまらないようにするための親心（笑）みたいなものでしょう。

この隠されたパラメーターを表示させるには、「環境」で車種を限定せず、「０：共通」を選択した後にＮＡ８Ｃのファイルを開けます。
するとフリーダムが持つ全てのパラメーターが表示され、その中に前述の「ＩＳＣＶフラグ」を見つける事が出来ました。
パラメーターを書き換えて車種別ファイルをセーブした後、再度「環境」でＮＡ８Ｃを設定すると「ＩＳＣＶフラグ」は出てきませんが、 これは単に非表示になっているだけです。
「共通」で変更した係数はちゃんとセーブされている事が確認できたので、その辺り納得しました。
環境設定で指定した車種と、セッティングファイルの車種を間違えると思いっきりおかしな事になりそうなので、 その点は注意しないといけませんね。

といった感じで未だ導入できていないフリーダムですが、もう少しＦＣＳＳの扱いに慣れてからにしようと思います。
めまいがするほど（笑）多いパラメーターも把握したいですしね。

フリーダーの諸先輩方、今後ともひとつ、よろしくお願いいたします。