先日、上の子の運動会が予定より早く終わり、昼から時間が出来たので、こちらの作業をのぞきに行った。
ワーワー言いながらもみんな楽しそうで、ツナギを着てきたら良かったと思いました（笑）
そこからの帰り道、クルマのフロア辺りから「ジャーン．．．ジャーン」と薄い金属が振動したような音が。
最初はあまり気にならなかったが、だんだん音が大きくなってきて無視できるレベルでは無くなり、慌ててフロアを覗き込む羽目になる。

むうー、エキマニの集合部から音が出てきてるような気がするなぁ。
そう言えばいつかの猛練で、 エキマニの栓（プラグ）が緩んだときもこんな音だったような．．．
でも、見た感じ緩んだように見えん。
ヘッドのエキマニ側から音が出ているような気もするし、そうなるとＨＬＡがだめになったのか？
でもフツーにアイドリングしてるのでソコは問題無さそうだし。

日もとっくに沈み、山道でペンライトを使っても良く見えなくなったので、家に帰ってからジャッキアップしようととりあえず走り出す。
さらに大きくなった音は、エキマニの中にボルトが入ったような感じになり、どうしよう．．．家にたどり着けるだろうかなんて思った矢先、
コン！カン！コロカラコロ．．．と明らかにナニかが脱落したような音が。
途端にバリバリと爆音になるロドスタ（笑）
やっぱりエキマニの栓だったのか。レンチあてて確認すればよかったよ。

とっても恥ずかしい音で帰宅し、慌てて栓の代わりを探す。
家中を引っ掻き回しても、都合いいボルトが見つからず、とりあえずと純正Ｏ２センサーをつかんで車の下にもぐりこみます。
すると転がって行ったはずの栓（Ｍ１８－Ｐ１．５のボルト）が、メンバーに引っかかっているではないですか。
てっきり無くなったと思っていたので妙に嬉しくなり、「縁がありますなぁ」なんて言いながら元位置に締め付けました。
前回緩んだときにきつく締めこんだつもりでしたが、アルミのガスケットではエキマニの収縮について行けないのかも知れません。
厚めの銅パッキンを探したほうが良いかも。あとは定期的な増し締めですね。

○見知らぬ表示が．．．
フリーダムにしてから、ロドスタに乗るたびにＰＣを持ち込み、係数や設定値をいじくる日々を送っています。
個人的な意見ですが、アクセルオンでトルクが立ち上がるまでのフィールがＲＯＭと比べて断然イイ。
しかし空燃比計はＲＯＭとは比べ物にならんほど振れます。
加減速補正や非同期噴射の具合だと思いますが、アクセルＯＮ－ＯＦＦでのリッチ・リーンの振幅がやたら大きい感じ。
まだまだ詰めるところがあるんでしょうね。
で、最近テクエジのモニターに気になる表示を見るようになった。

ここの赤いＬＥＤ。
 
アクセルのオンオフでこのＬＥＤが１回ないし２回点灯。
早速調べると、ここのＬＥＤ（ＬＤ０２の一番右にある小数点表示）はステータスドットというもので、 テクエジ本体とセンサー間のコントロール状況を表示するものだそうです。（オンボ－ドロギング中にもここのＬＥＤは点滅します）
今回の表示はＰＩＤアンロックステータスというもので、センサーヒーターの急速な加熱冷却（１回点滅）と、Ａ／Ｆの急変（２回点滅） に当てはまります。
この現象が出ても特に気にしなくて良いようですが、ヘッド直後のセンサー位置と、フリーダムの燃調が原因でしょうか。
センサーが悪くなっているかも知れませんが。

センサー寿命に直結するような気がしますし、脱落したセンサープラグの件（笑）もありますので、Ａ／Ｆセンサーは元位置に戻す事にします。
空燃比フィードバック制御やマップ学習機能への影響を見つつ、再び燃調泥沼にはまると。

しかし．．．フリーダムって楽しくてしょうがないっす（笑）

H19.10.13.追記
どうも気になったので、ほぼ新品のセンサーと交換してみました。
頻度は少なくなったような気がしますが、アクセルオン・オフ（アイドリングからのブリッピング）で１回ないし２回点滅しますね．．．。
今まで気が付かなかっただけの話？
テクエジユーザーの方々、この辺りどうですか？

○ＰＩＤステータスドット
先週末、ある事を確認するために「おはみの」に出向きました。
８時過ぎ、いつもの駐車場に到着してフリーダムをさわっていると、程なくＵ田君がご到着。
このＵ田君、ＮＡ６で４スロをフリーダム制御されていて、使用している空燃比計は自家組立てしたテックエッジなんですな。

そうです、前回気になってセンサー移動までした「ＰＩＤステータスドット」の確認をしようという魂胆。
しかもＵ田号はスロットル制御なんで、ヌルいガソリン噴射なんてしてなさそう（あくまで想像）ですし、さぞかしＡ／ Ｆの変化量が大きいだろうと思い、表示器を見せてもらいました。

エンジンをかけて何度かブリッピング．．．
すごいレスポンス！なんて思いながらＬＤ０２のＬＥＤを凝視。
おー、何度も点灯してるではないか。よかったー。
Ｕ田君いわく「今までぜんぜん気づかなかったなぁ。」との事で、意識すると見える表示のようです（笑）
何にせよ、テクエジやセンサーが故障していない様なので一安心。
Ａ／Ｆセンサー、元のヘッド直後に戻すかぁ？

○これ程とは
フリーダム化に伴いエアフロレスとなった訳なんですが、この環境の恩恵は大きく、高回転時の加速感が明らかに違う。
４スロの比ではありませんが、エアフロ装着時より空気が入ってくる上、ガソリンもドカッと吹いているからでしょうか。
純正ＥＣＵの「１４．７縛り」から開放され、正にフリーダム。
いや単に最近寒くなってきて、吸入空気温が下がったからかも知れませんが（笑）

で、話は変わって現在装着のマフラー。
タックイン９９のメイン６０パイのもので、詰まった感じもなく、レブまでスパーンと回ってとても気に入っていたのですが．．．。

ある日の事、ぐっさんに私の車を試乗してもらう機会がありまして、私は同乗せずに走り去るＧＥＮ号を見送っていました。

なんつー大きい音出して走っとるねん！（汗）

スポーツキャタライザに変更して、音量増といいつつも運転する限りではあまり気になりませんでしたが、 こもりや排気干渉の音が消えてドライバーには優しくなった代わりに、外で聞く音は確実に大きくなっていたようです。
ちょっとまずいなぁと思い、慌てた感じでエクゼの５０パイに交換。
左がヒットマンのメインパイプ。ふとい～。
オートエクゼ５０パイ。

お、さすがにアイドリングは静かになったやん。ご近所さんの目もあるし、やっぱりこれ位の音量じゃなきゃねぇ。
などと思いつつ試走に出かける。

．．．あの加速感はドコへ？

人間、味を占めるとなかなか元通りにはならないものですが、私の場合「フリーダムでの加速感」だったようで、 あれをいつも感じれるのなら音ぐらい．．．と思ってしまう自分がいました。
でもねぇ、自分が良くても周りに迷惑かけるのも嫌だしなぁ。（対ご近所さん）

他のマフラーにするにしても、タックインのモノは比較的静かな部類に入りますので、選択肢は非常に少ないですね。
いったい何本試したらゴールが見えるのかっ！（笑）