最近やっとＦＣＳＳに慣れてきて、セッティングの格好も何とかついてきた。（様に思う）
Ｄ－ジェでゴニョゴニョやってますが、先日の猛練でＬ－ジェにしたとき、あからさまにレスポンスが良かったので、 結構ショックを受けたりしてます（笑）
ここでいうレスポンスというのは、空ぶかしをしたときのツキの良さという事ではなく、 全閉からほんの少しつま先に力を入れた状態の反応をいってますが、これほど差があるとは思っていませんでした。

最初負圧はフューエルレギュレーターのホースを分岐して取り出しました。
ここはスロットルから少し離れていますので、 センサーにしてみれば反応しにくい位置かも知れませんね。
その点を踏まえて予備のサージタンクを引っぱり出し、ドコがベストかをしばし考える。

よくよく見ると、スロットル直後から配管が出ているではないですか。
こんなんあったっけ？と実車を確認すると、パージソレノイドバルブにつながったホースが刺さっています。
ものは試しとそこを３つ又にして圧力センサーにつなげてみました。
 ココね

すると、発進の際にクラッチをつないで回転が若干下がると、アクセルをクッと踏まないとストールしていた事象が無くなり、 多少粘るようになった。
微妙なバタフライの動きから発生する圧力変化を検知するようになったのではないかと。
この事からも、センサー位置は出来るだけスロットルに近いほうが良いんだなと感じました。

ここまでが前振りです（笑）

○散財ネタ発生？
猛練２０での○神センセとの会話。
ＧＥＮ「○神さんのエンジンって２リッターで４連スロットルでしたよね？」
先生：「そうだよ。」
ＧＥＮ：「もちろんスロットル制御？」
先生：「いや、Ｄ－ジェでスロットルはＡＥ１０１のやつ。」

ここで、以前○神号の助手席で感じた強烈な加速体験を思い出す．．．。

以下ＧＥＮの脳内。
＜口径の小さい１０１スロットルでも２リッターを回しきるのか。で、あの加速を生むと。 という事はワタシの車は１８００だから十分事足りる訳やね。そういえば負圧取出しはスロットル直後が良いと思っていたなぁ。 ４連だとスロットル直後から負圧を取る、ちゅーか取らないといけないんだよね？（誰に聞いてるんだ） 空気もガバッと入ってレスポンスも断然良くなりそうだし、試してみたいなぁ．．．試してみたいなぁ．．． 試してみたいなぁ．．．＞

まあ、こんな感じで数日過ごしていたのですが、気が付くとこんなものが目の前に（笑）
 ＡＥ１０１スロットル

某オクで結構安く落ちたまでは良かったのですが、アクセルリンケージが前期型でリンクが２つあり、 スロットルがいわゆる非線形な動きをするものでした。
 １０１後期や１１１はリンクが１つのようで．．．

部品点数が多くなるので、後期型かもしくは他車種流用加工で１体のリンケージを用意する事にします。
余計な出費を抑えるため、導入の際はぜひとも後期型を使ってくださいね（涙）

そして４連装着に欠かせない重要パーツは何といってもインマニ。
探してわかった事ですが、あまり種類が出ていなくてＥ＆Ｅかアイザワくらいしか見当たりません。
Ｅ＆Ｅのものは圧力センサーやＩＳＣＶの負圧配管が成されていて、しかも純正ＩＳＣＶが使える親切設計。 しかも専用設計のスロットルリンケージが付属されている。
でもその値段を見てちょっと引きました（笑）この値段は出せんぞ。

残すはアイザワマニですが、Ｄ－ジェにするにはインマニに多少の加工がいるのと、ＩＳＣＶがそのまま使えません。
またフューエルデリバリーがＮＡ８用はドコかに当たって使えない様なので、これもどうするか考えないといけない。
面倒だとはわかっていても何かと加工したい性分なので、アイザワマニを使う方向で行こうかと。

特に急いでいるわけではないので、更新ペースはボチボチな感じですが、部品構成や取り付けの模様を追々紹介していきますね。

  この角度がかえってネック？

前回、スロットルを手に入れてソノ気になった「４連化」ですが

スンマセン　なめてました

とりあえずはアイザワマニを入手。
コイツに負圧配管をつけたらすぐイケると思っていたのですが、調べれば調べるほど出てくる懸案事項。
正月休みにポンと取り付けとは行かないようで．．．

○スロットル
某オークションで中古を購入。
 さて分解。

スロットルの真下に負圧配管が出ていたので「マニに穴を開けなくて済むかも？」と期待する。
ドコにつながっているか知るために、配管にブレーキクリーナーを噴射すると、スロットル手前（インマニの反対側）より液が出てきた。
 黒いパイプがそれ。結局ふさぐ。
これでは負圧配管としては使えないので、どっちみちインマニに穴あけが必要な事がわかる。
あと、表面が結構キタナイのでブラストする事にします。

１０１スロットルは、２番３番間の軸リンクにスロットルワイヤーリンクがロッドを介してつながり、上に引っ張り上げてスロットルを開けます。
 スロットル「開」は赤い矢印の方向。
そして１番から４番のスロットル軸に取り付けられたリンクが、互いを挟み込むようになって連動するようになっていますので、 他車種に流用する際は各気筒の取付ピッチ（例えば１番と２番スロットルの中心寸法）を確認しないと、 採用するインマニによっては軸リンクを作らないといけないかも。

アイザワインマニでは写真くらいのずれ（２ｍｍほど）が発生し、かろうじてリンクしている状態でした。
 白く丸い跡が１０１デフォルト位置。

○スロットルリンケージ
ツインリンクのものは非線型にスロットルが開くので、レスポンスが悪いという記事をよく見た。
なので１０１後期のシングルリンケージを取り付けする事にし、ＥＰＣ（ＰＣパーツカタログ）のＣＤを購入して部品番号を調べる。
１０１スロットルのページを見つけ、目当ての品番を探すと「この部品は分解・組付け後の性能・品質確保が困難なため、 単品では補給していません」の記述が．．．orz

他車種のものを流用して加工するか、ツインリンクをニコイチするか、Ｅ＆Ｅのものを単品購入（出来ればですが）するか、 ハチロクショップのスロットル軸直結リンケージを買うか、などと結構迷う。
 Ｅ＆Ｅのもの。ロッドがピロになってる（萌）

そもそも、全開までのスロットルワイヤー引き代（アクセルの踏み代）は１０１とロドスタでは違うようなので、 そのあたりを考えると適当な部品で切った貼ったする方が勝負が早いかも？
引っ張る方向も前か後ろか、どちらにするか決まってません．．．

また、色々調べるうちに、使い方によってはツインリンクも十分使える事が分かったので、可動部分の「遊び」 をピロで無くすのもアリかも知れません。

次回はフューエルデリバリについてお送りします（笑）

○デリバリーパイプ
「ＮＡ８用ではレギュレーターが当たるので、それを移設すれば付きます。」
とインマニを購入したところから聞いたので、素直に信じた。
いずれにせよ、ドコがどんな風に干渉するかを知らないと加工の目処もつきませんので、ＮＡ８デリバリをあてがう必要があります。
ノーマルデリバリが無かったので、心当たりに連絡してレンタルしてもらいました。
その節はありがとうございます。ニッタさん。

で、当てがってみた。
いやーレギュレーター移設だけって事はないでしょう．．．。
案の定、レギュレーターのフランジ（デリバリ側）がスロットルのフランジ付近に干渉します。
アダプターを使用してレギュレーター本体を移設しても、ＮＡ８デリバリは付きません。
それより問題はフューエルラインのパイプです。
入と出のパイプがデリバリからスロットル側に延びていますので、かわしてどうこうという訳にはいきません。


対処が必要なのはこの２点ということが分かりましたが、さてどうしたものか．．．。
とりあえずは他のＢＰエンジン搭載車をＥＰＣで検索。

デリバリパイプをボルトオンで付けようと思うと、同じＢＰでもヘッドの形が重要です。
特にインマニフランジの形状が違っていれば、デリバリの固定寸法も変わってくるだろうと思い、ＮＡ８以前のＢＰエンジンをピックアップし、 インマニガスケットの品番を比べてみます。
すると、ＢＧファミリア、ＢＨファミリア、ランティスのガスケット品番が共通でしたので、デリバリの形状をチェック。
アバウトな絵なので詳細は分かりませんが、フューエルラインの形状が結構イケてるように見えます。
レギュレーターの位置はイマイチっぽいですが、迷っていても仕方ないので発注ダイブしました。

で、手元に来たデリバリはコレ。
ランティス（E-CBA8P） 用　BPD7-13-150C

早速ＮＡ８デリバリと比較します。
インジェクターがささる部分の長さが１．５ｍｍ程長いですが、取り付けブラケットの形状が若干違いますので、 インジェクターの固定寸法はＮＡ８と全く同じ。
 

写真の通り、ＮＡ８ヘッドにランティスデリバリが付く事を確認しました！
 

フューエルパイプもバルクヘッド側になりますので、インマニとの干渉は皆無です。
 下のパイプがＩＮ、上がＯＵＴ。

しかーし！これでもレギュレーターフランジが干渉する事が判明。
ココね。

フランジの下側をカットすればかわせますが、レギュレーターが固定できなくなりますので、 フランジごとの移設は必要のようです。

自分で出来る加工方法を考え中．．．
で、つづく（笑）

○おまけ
辛抱たまらず干渉箇所をカットしてみた。


レギュレーターがささる所にタップを立てて、アールズとかのアダプターをねじ込み、ホースで任意の場所に引っぱる方法が良いような．．． 気がする（笑）
ただ、出面に気をつけないと、 スロットルの負圧配管に干渉するなぁ．．．。

 

今年の大晦日は恒例？の５０２ミーティングでした。
おがた＠５０２さん、ＮＢターボさん、 私というこじんまりとしたメンバー。
最初から最後まで、ほぼ４連ネタ（笑）
おかげさまで年明けにぐんと作業が進みそうです。


今年も色んな方々との出会いがあり、充実したロドスタライフを送ることが出来ました。

ありがとうございました。

来年もマイペースでちょっと無理しながら（笑）楽しんでいきたいと思いますので、 どうぞよろしくお願いいたします。

では皆様、良いお年を。