最近やっとＦＣＳＳに慣れてきて、セッティングの格好も何とかついてきた。（様に思う）
Ｄ－ジェでゴニョゴニョやってますが、先日の猛練でＬ－ジェにしたとき、あからさまにレスポンスが良かったので、 結構ショックを受けたりしてます（笑）
ここでいうレスポンスというのは、空ぶかしをしたときのツキの良さという事ではなく、 全閉からほんの少しつま先に力を入れた状態の反応をいってますが、これほど差があるとは思っていませんでした。

最初負圧はフューエルレギュレーターのホースを分岐して取り出しました。
ここはスロットルから少し離れていますので、 センサーにしてみれば反応しにくい位置かも知れませんね。
その点を踏まえて予備のサージタンクを引っぱり出し、ドコがベストかをしばし考える。

よくよく見ると、スロットル直後から配管が出ているではないですか。
こんなんあったっけ？と実車を確認すると、パージソレノイドバルブにつながったホースが刺さっています。
ものは試しとそこを３つ又にして圧力センサーにつなげてみました。
 ココね

すると、発進の際にクラッチをつないで回転が若干下がると、アクセルをクッと踏まないとストールしていた事象が無くなり、 多少粘るようになった。
微妙なバタフライの動きから発生する圧力変化を検知するようになったのではないかと。
この事からも、センサー位置は出来るだけスロットルに近いほうが良いんだなと感じました。

ここまでが前振りです（笑）

○散財ネタ発生？
猛練２０での○神センセとの会話。
ＧＥＮ「○神さんのエンジンって２リッターで４連スロットルでしたよね？」
先生：「そうだよ。」
ＧＥＮ：「もちろんスロットル制御？」
先生：「いや、Ｄ－ジェでスロットルはＡＥ１０１のやつ。」

ここで、以前○神号の助手席で感じた強烈な加速体験を思い出す．．．。

以下ＧＥＮの脳内。
＜口径の小さい１０１スロットルでも２リッターを回しきるのか。で、あの加速を生むと。 という事はワタシの車は１８００だから十分事足りる訳やね。そういえば負圧取出しはスロットル直後が良いと思っていたなぁ。 ４連だとスロットル直後から負圧を取る、ちゅーか取らないといけないんだよね？（誰に聞いてるんだ） 空気もガバッと入ってレスポンスも断然良くなりそうだし、試してみたいなぁ．．．試してみたいなぁ．．． 試してみたいなぁ．．．＞

まあ、こんな感じで数日過ごしていたのですが、気が付くとこんなものが目の前に（笑）
 ＡＥ１０１スロットル

某オクで結構安く落ちたまでは良かったのですが、アクセルリンケージが前期型でリンクが２つあり、 スロットルがいわゆる非線形な動きをするものでした。
 １０１後期や１１１はリンクが１つのようで．．．

部品点数が多くなるので、後期型かもしくは他車種流用加工で１体のリンケージを用意する事にします。
余計な出費を抑えるため、導入の際はぜひとも後期型を使ってくださいね（涙）

そして４連装着に欠かせない重要パーツは何といってもインマニ。
探してわかった事ですが、あまり種類が出ていなくてＥ＆Ｅかアイザワくらいしか見当たりません。
Ｅ＆Ｅのものは圧力センサーやＩＳＣＶの負圧配管が成されていて、しかも純正ＩＳＣＶが使える親切設計。 しかも専用設計のスロットルリンケージが付属されている。
でもその値段を見てちょっと引きました（笑）この値段は出せんぞ。

残すはアイザワマニですが、Ｄ－ジェにするにはインマニに多少の加工がいるのと、ＩＳＣＶがそのまま使えません。
またフューエルデリバリーがＮＡ８用はドコかに当たって使えない様なので、これもどうするか考えないといけない。
面倒だとはわかっていても何かと加工したい性分なので、アイザワマニを使う方向で行こうかと。

特に急いでいるわけではないので、更新ペースはボチボチな感じですが、部品構成や取り付けの模様を追々紹介していきますね。