久々に本格的なカゼを引いて、貴重な土日を寝て過ごしてしまった。
寝込んでいる間に脳内で４連の作業は進めていたので（笑）忘れないうちに自分用メモ。

  ＃４部分。まるでココに穴開けて！ って感じ。

○サージタンクにつながっている負圧配管をどうしよう？
１．圧力センサー
　　インマニ穴あけ加工＋配管作成
２．ＩＳＣＶ
　　インマニ穴あけ加工＋配管＋負圧タンク（ＩＳＣＶ系統）作成
３．キャニスタ用（細）
　　＃４スロットル　変更→負圧タンク（ＩＳＣＶ系統）
４．フューエルレギュレータ用（細）
　　＃１スロットル　変更→大気開放ｏｒ負圧タンク（ＩＳＣＶ系統）
５．ブレーキサーボ用（太）
　　＃４インマニ加工
６．ブローバイ用（ＰＣＶ付）
　　負圧タンクに割り込み（ＩＳＣＶ系統）
以上がスロットル下流の部分。

スロットル上流は、
１．エキマニ側のブローバイ
２．ＩＳＣＶの吸気口
があります。
エアクリの構成で組み方が変わり悩むところ。

とりあえずインマニにたくさん穴あけして、スロットル側とヘッド側の段差を修正します。
穴あけはインマニ内部に対して垂直に。それと厚みも要チェックね。

あと、スロットル×４とインマニで結構な重さになるでしょうから、支えが無いとインマニにクラックが入る予感がします。
ノーマルサージタンクの支えを加工して流用できれば有難いんやけど。
それに負圧タンク固定できたらサイコー。

いづれにせよ、倉庫に眠るＮＡ８ブロックとブローヘッドをエンジンスタンドに組んで、 出来上がったインマニやスロットルを仮組みした方が良さそうです。
でも１人じゃムリだなぁ。まずは人員確保か（笑）

○猛練２４
ここ数ヶ月間に開催された猛練ですが、天候があまり良くありませんでした。
しかも前回は大雪でえらい事になったし （笑）
週間天気予報では大丈夫そうですが、今度こそ晴れて欲しいものです。

で、猛練初のイベントとなる「猛練トロフィー」 ですが、ウィナーに授与されるトロフィーが猛烈ＲＳで紹介されています。

．．．マジでカッコいい。本気で欲しい（笑）

その猛トロですが、オフィシャルは参加の方々と違うクラスになり、ハンデのつけ方も違います。
トロフィーを手にするには当日のタイムで１番というより、 本番でいかに自己ベストに近づけるかがキモとなるようですねぇ。もうギチギチの限界なんですが、がんばります～

参加の皆様、当日はよろしくお願いいたします。

何度もオフィシャルとして参加している猛練で初めての事があった．．．。

会場に１番のり～！
 
あまりにも珍しいので記念に（笑）


○インマニ穴あけ
まずはケガキから。
各気筒の太さですが、数ミリのばらつきがありました。
単純に実測値／２のところにケガキします。
実測＆結構適当な寸法取りのため、数値は参考程度にしてください。


ケガキ終わったら８ｍｍと１０ｍｍのキリで穴をあけ、１／４と１／８（どちらもＰＴ）のタップを立てる。
心配だった厚みも問題なさそう。
上がＩＳＣＶ。下が負圧センサー用。

負圧センサーの配管は、出来るだけ正確な値をセンシングするように硬いチューブを使用し、ＩＳＣＶは少し太めで全気筒貫通のいわゆる 「連通管」にする予定。

部品調達の為、近所のホームセンターを回りまくってます（笑）

連通管の部品が揃ったので仮組みしてみた。


各気筒に黄銅製のホースニップル、チーズをセットし、その間をゴムホースでつなぐ構成です。

Ｔの字をしたチーズではインマニにねじ込んだときにフランジに干渉しますので、 ねじ山は少なくなりますが写真のような形状のものを使用。
 ホームセンターで売ってました～


○チーズの加工
ホースニップルとチーズのネジ径はＰＴ１／４のテーパー形状。
実際にねじ込んで行くと、４～５山噛んだところでホースニップルの締め込みが止まり、沈み込みが浅い状態になります。
仮にこの寸法で組むと、各気筒間にホースが入る余地が出来ませんので、ニップルをより深くねじ込めるように小加工。
 結構ネジが出ています。

ホースニップルの沈みを見越して採寸し、先端を落とした１／４のタップを製作。


具合を見ながらチーズにコイツを立ててやってネジ部を広げ、ホースニップルのネジ部も沈み込みに合わせてカット。（しよう）


ホース側も少しカットしホースが入るスペースを十分確保する事にします。

取り急ぎ、今日はココまで．．．