毎朝寝起きに布団の中で「のび」をするのですが、いつも左足がつりそうになる。
いつもは 「う！やばっ！」 と、つま先を起こして回避できていたのですが、今日は間に合わず悶絶して朝を迎えたＧＥＮです。
寝起きのぼんやりした時間が無く、ある意味目覚めバッチリ（笑）
なんか体内の水分が少ないと、つりやすいとテレビで言ってたな．．．。

○久々の仕様変更
来週末の猛練に向け、サス周りの変更を行いました。
フロントスタビを太くしてみます。

以前そえっちさんに譲っていただいたＮＢスタビ。
 下がＮＢスタビ

実は連休中に交換しようと、なーんも考えないでＮＡスタビを外し、ＮＢスタビと太さ比較しようと地面に並べて置いたとき、 初めて形状が違う事に気付くエラーが．．．orz

ココとかに詳しく紹介されていて、 見てないはずは無いんですけどねぇ。

予定外のインターバル、コレ幸い？とピロリンクを購入、対処する事にしました。
 
photo by Kawamoto

ＮＡの場合、スタビはエアコン配管の間を通っていますので、結構知恵の輪な感じ。
高めにジャッキアップしてタイヤを外せば、ヘンにこじる事無く外せます。

ワタシの場合、そんなに車高が低く無いのでリンクの長さはノーマルと同じです。
それでも１Ｇでスタビはほぼ水平ですので、ショートリンクが必要な車高となると、タイヤにフェンダーがかぶる位になるのでは。
 photo by Kawamoto

リンクの構成ですが、高ナットとピロは購入したものを使い、全長を固定するナットは手持ちのフランジナットを組み合わせました。
調整に１７のスパナ２本使うより、１７と１４を使うようにすれば工具がダブりませんし。

また、スタビ側のピロに通すボルトは首下４５ｍｍのキャップボルトを用意しました。
この長さにすると、キャップ直後からネジが始まらず、ピロ内のガタを最小限に出来るのではないかと。
 左：Ｍ１０－４５ｍｍ、右：Ｍ１０－ ４０ｍｍ

組み終わった後、早速近所に感触を確かめてきました。
変化を感じたのはブレーキングからステアリングを切った時。
フロントの沈む感じは変わらないまま、ロールする時にバネレートを上げたような感触があります。
剛性感が上がったと言った方がイイかも。
もっとその先を知りたいのはやまやまですが、その辺の山道でアンダーが出るほど攻める根性はありません（笑）ので、 ２速全開→ターンインの挙動は猛練で確かめてきます。
コーナリング時、リアタイヤ内側の「浮き」を押さえ、トルセンの駆動を最大限引き出すのが狙いなんですけどね～。

○マフラー磨き
実はこの日、友人カワモトくんが来ていた。
オートエクゼのマフラーを某オークションで手に入れたそうなのだが、程度を聞くと

「海辺に放置していたようです～（汗）」

という返事。
じゃあ少し磨いてみる？というハナシになり、ウチに来てもらう事になりました。

ブツを見るとＳＵＳなのに錆が．．．
しかし少しナイロンパットでスッてみると結構簡単に落ちてきたので、サイザルとフェルトディスクを使い３０分程磨いてみました。

Before　


After

新品とは言いませんが、結構見れる感じになりましたねぇ。
見違えるようになったタイコと、ほんの気持ちカチ上がったテールをパイプをみたカワモトくん、恍惚とした表情で、ＮＢカッコイイ．．．と、 どこか遠いところに逝ってしまった（笑）
表現方法はともかく（笑）そこまで喜んでもらえるのなら、作業した甲斐があったなと。

そんな彼を見てこっちも嬉しくなりました。
またどうぞ～。

○猛練２６
いつになく準備万端な感じで迎えられると思ったら、天気が．．．
気圧の谷がずれる事を期待（笑）