結構空きましたね。お久しぶりです。
仕事が急に忙しくなった関係で、週末は家でくたばってました。

そんな中、猛練３４には参加したのでその辺りを少し。

前回と違うのは、バネレートが前後ともプラス２ｋｇの１０ｋ－８ｋになっているところ。
カラーを抜き、８ｋ－６ｋと同じ車高にしたので、ショックが伸びきったときの全長がリアで１０ｍｍほど短くなっています。

あと、タイヤはＡＤ０８。バリ山ハイグリップ初体験。

今まで８ｋ－６ｋとセカンドグレードタイヤにこだわってセッティングしていましたから、仕様変更がいい方向になれば良いのですが．．．

当日、自分の走行枠を使い切るよう、タイムスケジュールを凝視。
各部がメンテされ、納得いくまで手の入った愛車に乗るのは久しぶりなので気合も充分です。

で、数本走った感じですが、まず１コーナーの侵入時テールが流れにくくなった事で、シケインのアプローチ速度が上がり、 コースアウトする箇所がかわりました（笑）

以前は②の１コーナー進入で姿勢を崩し、矢印方向に飛んでいってましたが、 そうならない代わりに③の進入でふくらみ過ぎて海側にコースアウトという感じです。
今までは島内に．．．

　　　　　　海　　　　側
これからは海側に（笑）

あと、１本パイロンに向かって行くときのアンダーが出にくくなり、アクセルを抜く時間が減りました。
結構ひどくなってきた段差に赤線を引いてみる。
 
いやぁ．．．跳んだねぇ（笑）


しかし着地と同時に挙動が乱れたり、バキン！と心臓に悪い音がするので、次回は飛ばないラインを探さなといけませぬ。

そんなこんなでＳドライブで出した自己ベスト４９．４がＡＤ０８では４８．６となりました。
いやぁすごいです、ネオバ．．．

ただ今回少し気になったのは、島周りでリアのトラクション抜けが顕著だった事。
スパーンと抜けるので、もしかしたらインリフトしてトルセンが「かいて」いるかも知れません。
．．．機械式デフ？あ、いやいやイカン（笑）

今回改めて思ったのですが、猛練本コースという評価軸があるのは非常にありがたい事ですね。
仕様変更によって特性の変化をすぐ体感できるし、ちょっとした調整も現地で出来てまた走れるし。

何よりスピンしたりカウンターを当てたり、勝手にライバルを作って「勝つぞコノヤロー」とか思ったりして（笑）ある意味、 非日常を体験できるところがホントに楽しい。

また速く走るために「くるまいじり」を強要される雰囲気もなく、テクニックをもって自分の車の性能を最大限引き出すのも楽しいよ、 というコンセプトも共感できます。

早いもので、オフィシャルとして３年以上関わることができました。
きっかけを作ってくれた某氏に感謝。
切に願うのは、この先出来るだけ長い間、「猛練」を続けることが出来れば良いなという事。

そのために私に出来ることがあるなら、些細なことでも精一杯やっていこうと思っています。

なんか堅苦しい感じになってしまいましたが、要は猛練サイコー！ってことで（笑）